中华V7设计师揭秘丨“中国宝马”诞生记

中华汽车

在前些天的“华晨集团追梦中华V7之夜”上中华V7第一次出现在公众的视野，我们了解了M8X智能化平台和CE16发动机。然而关于它的设计我们却知之甚少。不过，在4月24日也就是北京车展的前一天，华晨中华V7的设计顾问Samuel Chuffart为我们讲解了中华V7诞生的来龙去脉。那么中华V7除了M8X智能化平台和CE16发动机在设计上有哪些过人之处呢？

“华晨中华V7的造型设计，汲取中国传统文化养分，完美融合中西方美学精髓，打造了华晨中华V7独一无二的外观造型。全新设计矩阵式格栅，创新的照明设计使车俩个在夜晚也熠熠生辉，全新的矩阵式LED大灯、双翼展式日间行车灯，以华晨中华的设计语言，重建SUV审美体系。” Samuel Chuffart说到。

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Samuel Chuffart：ICONA创始人之一、全球设计总监，华晨中华V7的设计顾问，曾供职于NISSAN、捷豹路虎等世界最为知名汽车品牌，代表作品有路虎揽胜、“Fuselage飞鲨”和绿驰“天王星Urano”、还有引人注目的世界上第一辆钛金属超级跑车“Icona Vulcano”。

中华V7的“颠覆”设计

华晨中华V7设计灵感来源于中国古代酒器中华尊，X型格栅内部采用点阵式设计，并加以镀铬元素点缀，视觉效果不错，格栅两侧与前大灯组相连，拉宽了车头的视觉效果。头灯组集成了全LED光源，其中日间行车灯组造型别致，很有辨识度。

V7带有宝马基因的高端SUV车型。完美动感的车身比例，让华晨中华V7从任一角度看去都显得动感无比，增强了空气动力学表现。侧窗0.618美学黄金比例分割，带来令人侧目的美丽外形，高效的动势线条外形配合收束车顶线条，带来自信姿态。

车身长宽高分别为4702/1932/1753mm，轴距为2770mm。车侧造型饱满，双腰线设计搭配车身下方的黑色塑料饰板，营造出一定的力量感。

其中最重要的是空气动力学性能，是华晨中华V7车身设计的关键，华晨中华V7的空气学设计经过宝马风洞实验室空气动力学设计优化，与宝马3系、7系相同的前后45°纵向棱线设计，迎风面积小，无扰流，确保行驶过程空气阻力、平衡、冷却空气的供给均与宝马保持相同水准，表现令人惊艳。进的空气动力学性能有助减少燃油消耗，降低二氧化碳排放和风噪，同时增加高度稳定性和驾驶者自信。

华晨中华V7尾部造型简洁利落，通过线条的运用营造出不错的立体感，上扬式尾灯内部同样集成全LED光源，很有辨识度，点亮后效果不错。鲜明的尾部腰线彰显出其运动风范，更让华晨中华V7的高亮度LED尾灯独具魅力，识别性强。

全景玻璃开口尺寸为793mm*1144mm,天窗开启尺寸为793mm*580mm,超宽大全景天窗让阳光自然倾泻到车舱内，同时提升车内空间感。

媲美宝马的内饰设计

整车内饰倾力营造智能豪华氛围，小面积的镀铬和个性纹理饰件点缀使车内略带动感和青春气息。驾驶区域人机互动简洁智能，多功能平底运动三幅方向盘配合全液晶多模式组合仪表使得整个驾控感受强调十足。

中控多媒体大屏采用悬浮金属框设计，一改传统显示屏厚重笨拙的呆板造型。电子换挡操作和抬头显示信息更加提高了驾驶的安全系数，有效减少驾驶员视线偏离行驶方向的时间。整车全系座椅从造型、材料、乘坐舒适度等方面看齐BMW X1水平。

全车内饰采用大面积双色软质皮革包覆，局部采用压接仿手工异色缝线设计。座椅芯部采用几何打孔图案设计。加上内饰气氛灯的渲染，增加了整车内饰的科技感和豪华感。

具体来说，整个亚洲经历了三次设计革命：第一次是日本在30年前抄袭欧美到雷克萨斯的出现，开始了自己的设计，引领了第一波潮流。第二次是韩国，直到5年前设计师彼得希瑞尔的到来推出起亚秀尔，开始才有了自己的原创设计。第三次也就是目前就是中国的汽车设计开始引领全球汽车设计潮流。而这次中华V7的设计不仅仅是有宝马的基因更是融合了中国风格。

《汽车年轮》认为，后合资时代，华晨集团与宝马在研发合作、技术引进等诸多领域开创了先河，这也使合资反哺自主更为自然。从某种意义上说，真正获得外方核心技术，并在研发、生产、营销、管理和网络等领域获得外方全面支持的，华晨汽车无疑是其中的代表之一。基于此，中华V7的推出开拓了SUV的全新格局，其自身的原创设计以及颠覆性的技术，也为未来汽车发展赋予了更多可能。