汽势评测|中式宝马——试驾华晨中华V7

中华汽车

      今年是华晨宝马合资15周年，对于华晨来说也是非常重要的一年，华晨中华与德国宝马十五年磨一剑的力作，终于要出鞘了。

      整车开发流程得到宝马支持、在的宝马风洞实验室完成了空气动力学的设计与优化、在瑞典和法国两地的宝马试验场完成了整车路试、甚至与宝马共享80%以上的零部件供应商……即将于6月29日上市的华晨中华V7，处处打上了“宝马”的烙印。近日，汽势AUTO-FIRST在中华V7正是上市之前，抢先进行了场地和公路试驾。

        宝马最让人称道的自然是动力和操控性。在主办方安排的各种复杂图形的试驾场地，中华V7的操控性能可以尽情展现。汽势AUTO-FIRST试驾下来，无论是直线加速、蛇形绕桩还是紧急过弯，中华V7的表现确实胜过之前华晨中华的其他车型，颇有“中国宝马”的意思。

        中华 V7 采用麦弗逊式独立前悬-----多连杆式独立后悬结构，并全新开发了四连杆后悬架，可实现主销后倾角最佳位置，大幅减少来自路面前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶时稳定性。中华 V7产品底盘由宝马及麦格纳联合支持调教，汲取了宝马X1 的运动风格，偏向于给驾驶员的修正空间，注重操控的稳定性，有指向好、反馈灵、舒适佳、操控稳。

       而中华V7搭载的BMW 授权生产的王子系列发动机——CE16 发动机，也是其动力性能的保障。这款1.6T 涡轮增压发动机升级后最大功率为150KW，扭矩达到280N·m，百公里加速 8.7 秒，大幅领先竞品。其匹配的格特拉克7 速湿式DCT变速箱，技术成熟可靠，换挡平顺。这点在其后的公路试驾中体会得比较明显。

       除了动力和操控性能外，中华V7在外观和内饰上也有了时代化的特征。前脸高挺、车身宽大、型面饱满、线条刚劲有力。尤其是全新设计的矩阵式格栅，搭配全新的矩阵式 LED大灯和双翼展式日间行车灯，非常符合目前汽车外观设计的潮流。据汽势AUTO-FIRST了解，中华V7设计上由BMW设计创意总监 Alexandra Korndoerfer 担纲创意顾问，意柯那设计总监Samuel Chuffart 亲自操刀设计。这种设计风格也将成为华晨中华下一代产品的家族设计语言。

        在内饰设计上，最大的亮点是10.4寸多媒体触控屏。以中控大屏为中心，渐渐向两侧发散的线条勾勒出整个内饰体感，张弛有力的独特线条源自于古代礼器“尊”，与外饰前脸设计元素不谋而合。大屏侧边造型曲面，将前言高科技的电子产品整合到车内设计中中控多媒体大屏采用悬浮金属框设计，一改传统显示屏厚重笨拙的呆板造型。电子换挡操作完全是宝马的风格，而搭载的HUD 抬头显示，更是驾车的实用配置：司机无需低头便能看到相关信息，将更多精力放在观察路面及周围车辆上，减少在频繁抬头观看远处路面和低头查看导航间切换引起的视觉疲劳，提高行车安全性，尤其是夜间和高速行驶时。

        同时，中华V7搭载了更为智能的Bri-Air2.0 车联网系统，该系统可实现语音控制、远程控制、智联娱乐功能。语音控制方面，华晨中华V7 搭载的座椅加热、多媒体、蓝牙控制、 空调控制等语音控制系统，解决了除基本驾车操作外的功能的全语音控制。远程控制方面，华晨中华V7 在发动机、空调、车窗、天窗、座椅加热、车锁、监控车辆状态、智能寻车、 远程诊断/故障提醒等多个方面增加了远程控制功能，帮助用户实现无论在何时何地可随意控制车辆、 远程监控车辆状态。

        汽势AUTO-FIRST认为，中华V7堪称华晨中华创新一代的产品。据了解，中华V7只是华晨中华M8X全新模块化平台的首款产品，未来华晨中华将基于 M8X 模块化平台制造出可覆盖轿车、MPV、SUV 掀背车、加长轿车以及新能源等多种车型。M8X全新模块化平台是华晨汽车历时5年研发，投资36亿元打造的自主高端模块化平台，平台以德国工业4.0为标准、在宝马技术支持下，华晨联手麦格纳联合打造。未来，华晨中华将制造出更多的具备宝马品质、中国人买的起的“中国宝马”。